Renault 5 copa turbo segunda mano
Renault 5 turbo 3
El icono de los rallies de los años 80 basado en el 5 de Renault ha sido reinventado por una nueva empresa llamada Legende Automobiles, fundada en Los Ángeles por tres entusiastas franceses. Más que un simple proyecto de remodelación, el mega-revento retoma el camino del 5 Turbo 2 al final de una ilustre carrera de carreras, por lo que lógicamente se llama Turbo 3.
A primera vista, el Turbo 3 parece un Turbo 2 con pequeños retoques de diseño, pero una mirada más atenta revela que casi todos los detalles exteriores han sido modificados en alguna medida. En la parte delantera, el utilitario luce faros LED cuadrados y un parachoques rediseñado. Las rejillas de ventilación cinceladas en los pasos de rueda traseros se han modernizado, mientras que la parte trasera recibe un alerón más grande montado en el techo, luces LED de nuevo aspecto y un parachoques actualizado que integra dos puntas de escape cuadradas y un difusor de aire de dos piezas. También monta unas llantas específicas de 16 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás.
Legende Automobiles señala que la carrocería está hecha a mano con fibra de carbono, aunque no está claro si el proyecto parte de cero o de un donante 5 -llamado infamemente Le Car en América-. En cualquier caso, el hecho de hacerla más ancha ha permitido a la empresa montar las mencionadas llantas (que son más grandes que las que Renault montaba en el Turbo 2), mientras que la geometría de la suspensión es compartida con el 5 Maxi Turbo construido para competir en pruebas internacionales de rally del Grupo B.
Venta de Renault 5 turbo
El Renault 5 (“Cinq”) Turbo fue la comidilla del Salón del Automóvil de París de 1978, donde se exhibió con los paneles de la carrocería desmontados. Aunque este primer modelo era sólo un prototipo para participar en el WRC, el vehículo salió al mercado en 1980.
El 5 Turbo utilizaba la misma carrocería que el Renault 5 normal, pero para transferir de forma más eficaz la potencia del turbo a la carretera, la disposición FF del modelo original se desechó en favor de una configuración de motor central en la que todo el tren de potencia, incluyendo el motor, la transmisión e incluso el diferencial, se situaba en la parte superior del eje trasero.
El motor era un pequeño OHV de 1.397 cc refrigerado por agua, pero gracias a la inyección de combustible Bosch K-Jetronic, el turbocompresor Garrett y el intercooler refrigerado por aire, la potencia y el par máximos se elevaron a 160 CV y 162,7 lb-pie, lo que supuso un aumento realmente sustancial de las prestaciones del motor, que representaba un incremento de 1,5 veces la potencia del Renault 5 básico y de 3,3 veces el par.
Por supuesto, el chasis y la carrocería también se reforzaron. Los guardabarros delantero y trasero, ensanchados para adaptarse a los neumáticos más anchos del 5 Turbo, dieron a este coche un impacto visual irresistible. También se montó un gran alerón en la parte superior del portón trasero, así como un gran dique de aire en la parte delantera.
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El Renault 5 es un supermini de cuatro pasajeros, tres o cinco puertas, con motor delantero y tracción delantera, fabricado y comercializado por Renault en dos generaciones, de 1972 a 1985 (también llamado R5) y de 1984 a 1996 (también llamado Super 5 o Supercinq). El R5 se comercializó en Estados Unidos como Le Car, de 1976 a 1983. Entre las variantes más destacadas se encuentran el Renault 5 GT Turbo, el Renault 5 Turbo y el Renault 5 Turbo 2. Aunque las versiones de carretera del Renault 5 fueron muy populares, es más conocido por sus hazañas como coche de carreras en los rallies.
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