Citroen saxo vts 16v segunda mano
Citroen saxo vts en venta
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Algunos de los mejores de la raza han llegado desde el otro lado del canal, desde los pesos ligeros calentados hasta los especiales de homologación. Aquí tienes algunos de nuestros favoritos, a partir de menos de 1.000 euros.
Hay dos formas de conseguir un hot hatch. Una de ellas es lanzar montones de potencia a una escotilla normal, mientras que la otra es no tener mucha potencia, pero tampoco mucho peso. Este es el camino que ha tomado el Citroen AX Sport. Con un peso inferior a 700 kg, el AX se convirtió en un vehículo muy ágil cuando se le dotó de un motor de 95 CV y 1300 cc con doble carburador. Era un ejercicio de minimalismo, con un interior sencillo y llantas de acero blancas que lo diferenciaban del resto de la gama. La ligereza de su construcción hace que sobreviva relativamente poco, pero es la experiencia de un hot hatch más pura y sencilla que se pueda desear.
Creado como un especial de homologación, el Turbo fue una reingeniería fundamental del hatch ligero. El motor turbo de 1.300 cc se trasladó de la parte delantera a la trasera, situándose entre las ruedas traseras, flanqueado por una suspensión hecha a medida del coche. Para dar cabida a la mayor anchura de las vías, se necesitaron unos enormes pasos de rueda ensanchados, que dieron al Turbo un aspecto de cómic y lo distinguieron inmediatamente de los demás Renault 5.
Citroen Saxo VTS 16v – Davide Cironi Drive Experience
Pariente cercano del Peugeot 106 con un seguimiento de culto gracias a las versiones VTR y VTS, que en su día fueron baratas para comprar y correr. Hoy en día, se están volviendo raros gracias a la edad, los planes de desguace y el desgaste general, pero los buenos ejemplos de los modelos no deportivos todavía son relativamente fáciles de encontrar.
Las dos versiones de la berlina -el 1.6 VTR y el VTS de 16 válvulas- son brillantes y ya son clásicos modernos muy apreciados. Si quieres uno bueno hoy en día, hazte con él. Te llevarás un trozo de cultura popular de finales de los 90.
El Citroën Saxo tenía fama de ser una propuesta de Happy Deals barata y alegre, pero está mejor hecho de lo que se piensa. Hay una amplia gama de modelos, pero pocos problemas que reportar. Lo cual es algo muy bueno en un coche económico que es perfecto para los primeros compradores.
Los motores de la serie TU son muy resistentes, pero sufren algunos problemas. Comprueba si hay traqueteos en el extremo superior del motor (taqués y árbol de levas) y fugas de aceite. También son conocidos por sufrir fallos en las juntas de culata.
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Aunque las potencias citadas son bajas en comparación con los pequeños utilitarios modernos, o incluso con otros utilitarios de la época, el peso en orden de marcha era en general muy bajo, ya que incluso el VTS de gama alta tenía un peso en orden de marcha de tan solo 935 kg (2.061 lb), y otros modelos con motores más pequeños (excepto el diésel) eran unos 100 kg más ligeros que este.
Esto significaba una elevada relación peso/potencia que daba lugar a una buena aceleración y hacía que el coche fuera adecuado para la conducción urbana. Aparte del VTS, que tenía 16 válvulas, todos los motores eran las antiguas unidades SOHC, lo que suponía unas cifras de consumo por habitante relativamente bajas. Incluso el popular motor 1.1i tenía dificultades para alcanzar más de 35 ó 40 mpg en ciudad si se conducía con cuidado.
El consumo en el mundo real entre los motores más pequeños y la variante 1.4i Westcoast/Furio apenas se notaba, aunque sí las primas de los seguros. El primer 1.0i era bastante poco potente, y el 1.1i se consideraba mucho mejor, ya que era casi 200 cc más grande y tenía aproximadamente un 30% más de par.
Estos modelos incluían discos de freno delanteros ventilados de 247 mm (9,7 pulgadas), y el VTR y el VTS también tenían discos de freno traseros (discos sólidos de 247 mm). Además, se utilizó un estilo diferente de brazos de control y puntales para la suspensión. El VTS tenía un cilindro de freno principal de 22 mm (0,9 pulgadas), y el VTR y el Westcoast/Furio tenían uno de 19 mm (0,7 pulgadas).
Richard Hammond analiza el Citroen Saxo VTR (2000)
Si las levas son demasiado agresivas entonces vas a necesitar un remapeo, que puede ser mucho dinero en lo que respecta a las ganancias que da, lo mejor es hacer todo lo que puedas sin un remapeo, y luego tenerlo hecho para que cubra todas las modificaciones que has hecho.
Si las levas son demasiado agresivas entonces vas a necesitar un remapeo, que puede ser mucho dinero en lo que respecta a las ganancias que da, lo mejor es hacer todo lo que pueda sin un remapeo, y luego tenerlo hecho para que cubra todas las modificaciones que has hecho.
Sí, no me importa conseguir un remapeo si significa que puedo correr levas PH4, pero es cuando se pone en ecu independiente, etc. Si se puede conseguir una independiente por poco dinero, quizás lo haga porque así puedo hacer lo que sea al motor y sólo cambiar y retocar el mapa cada vez.
m4tt27422nd September 2014, 08:00por el dinero que te gastas, habiendo hablado con unas cuantas personas que han hecho la ruta de las levas y el remapeo etc, no merece la pena. Sí los hace más rápidos de punta pero a un costo justo.
La mayoría de los motores j4 que se encuentran ahora han hecho 100k más y están cansados. Es fácil encontrar JP4s de bajo kilometraje, minas hecho 35K ahora y el bloque y la cabeza todavía se ven como si fueran nuevos. El Jp4 tiene válvulas más grandes por lo que hacen un poco más de potencia también.
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Bienvenid@ a mi blog. Soy Tamara Frutos, periodista y escritora. Podrás encontrar una gran diversidad de entradas de distinta temática.